海上钻进平台，上装钻井、动力、通讯、导航等设备，以及安全救生和人员生活设施，是海上油气勘探开发不可缺少的手段。主要有自升式和半潜式钻井平台。

 在过去数十年间，海工市场一直处于上行周期，高油价促使石油勘探活动迅速增加，这带来了成本的激增和庞大的船舶资产投资。深水市场服务成本的增长尤其明显，深水船舶的复杂程度和定制化程度不断提高，成本也相应增加。

 而由于近来油气市场的不景气，全球海工船东目前正在面临最严重的市场低迷，而且此次低迷据悉很可能还将持续很长一段时间。

 不断增长的海工船和下滑的需求造成了严重的供给过剩问题，全球所有地区的海工市场都将面临多年衰退。目前海工市场的低迷将是1980年代以来持续时间最长的一次。对于船东而言，当前严重的低迷带来的是一次系统性冲击，近两年将成为船东最为艰难的一段时间。

 船东正在密切关注成本和利用率，这也是船东可以控制的两个部分；然而，仅仅依靠削减成本无法弥补日租金暴跌带来的损失。

 据贝克休斯数据显示，今年10月2日当周：石油钻进平台数下降26台，为连续第六周下降，至614台。天然气钻井平台数下降2台，至195台。油气钻井平台总数下降29台，至809台。分地区来看，德克萨斯州的鹰滩(Eagle Ford)的石油钻井平台数减少3个，至82个；北达科他州的威利斯顿(Williston)的石油钻井平台数减少1个，至66个；位于德州西部的二叠纪盆地(Permian Basin)页岩油区的石油钻井平台数减少5个，至245个。

 为了应对低油价带来的困境，巴油近期召集了Transocean, Ensco, Paragon, Etesco, Seadrill, Diamond, Petro-serv以及Helix等钻井公司就降低钻进平台日费率及提前解除租约等事宜进行了谈判。预计该轮谈判过后，将会有约十艘钻井平台无法获得续租或租约被提前终止。 此外，那些由于被卷入巴油腐败丑闻而被巴油列入黑名单的企业，其钻井平台也将无法获得续租。

 鉴于以上信息，如果海工市场一直持续低迷，将会有大量的钻进平台被解约而停滞，不是停滞就没有费用，非但不是这样，停滞的费用是相当的昂贵，长久下去，将会导致这些被解约的钻井平台最终走向拆解的道路。

 钻进平台的拆解需要绿色环保拆解，目前能够做到绿色拆解的主要有土耳其和中国，而受到吃水限制以及环保条件的影响，中国能拆解钻井平台的拆船厂目前也只有大概五家。

 目前世界拆船市场都不是很景气，特别是中国的拆船市场价格一直持续走低，一万轻吨的船价格大约也就160美金每长吨左右，而大多数钻进平台都需要用半潜驳拖航到钻进平台，如果是长距离的拖航，高额的半潜驳费用已经接近或者抵扣了钻井平台拆解的价格，因而报给船东的FOB原地交船的价格仅有几十美金每长吨或者更低的价格。

 如果拆船市场一直低迷，随着闲滞钻进平台的增多，船东无法承受停滞的高额维护费用，而拆船市场价格又一直没有起色，拖轮的费用又如此之高，这样或将导致市场上有大量的钻井平台被迫以零价格原地交船给拆船厂来拖到自己的船厂拆解。

本文原载于中国海事服务网CNSS-机构-长城船舶有限公司

作者：孙殿鑫

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