据印尼船东协会（INSA）统计数据，2005年至2012年底，印尼内海航运船只数量从6041艘增加到12000艘，增长了近一倍。据不完全统计，截止到2014年底，悬挂印尼国旗的船舶已经超过13500艘。

然而，在这数量巨大的船舶背后，现行的船用备件供应市场会是怎样的呢？

走在雅加达的大街小巷，你会发现，路上跑的汽车或者摩托车80%以上都是日本牌子。同样，我们走访了近200家与船舶相关的企业，了解到他们用的船或者售卖的备件，也是以日本牌子为主。他们普遍认为日本的机器省油耐用，质量保证，且相关配套备件供应完善。这表明日本的工业在印尼深耕多年，并且深受印尼人民喜爱。但是，值得我们关注的是，在日本船基本垄断的印尼航运市场，2000年后中国造的船的比重越来越大，而且呈逐年递增趋势。备件的供应也日趋完善，中国品牌的船用备件在印尼航运市场初成规模。

笔者了解到，自2000年以来，中国造船技术及船用备件生产技术经过10多年的迅猛发展，中国造船总量占世界造船总量的比例越来越大。2010年，中国造船完工6560万载重吨，新接订单7523万载重吨，手持订单19590万载重吨，分别占世界市场的43%、54%、41%，表明中国船舶工业造船总量跃居世界第一。这样强劲的发展势头和持续技术变革创新，让中国造船及船用备件的知名度迅速提高。也让印尼这个相对排斥中国品牌的国家，慢慢地重新认识，开始尝试，甚至有些航运企业已经开始信赖中国主机、中国制造。

每次来到雅加达最大的船用备件市场---Sun City 区域，那种热闹忙碌的景象总让你想到深圳的电子市场---华强北。基本上船上用的每一个备件都能在这里找到。只是这里是以小店（小个体经营）为主，各自经营的备件范围分散，备件分类不规范，价格不统一，所以若你不熟悉这地方，你想找个物美价廉的备件确实不容易。

可见，凌乱、不规范的印尼备件市场和逐渐崛起壮大的中国制造，给中国备件企业进入印尼市场提供很多的机会和广阔的空间。然而，印尼备件市场并不是你想进入就轻松进入的。笔者认为起码要面临以下几个困难。

首先是交货速度慢，时间长。我们在和很多的船东面谈中了解到，他们较看重的是备件多长时间能到达船上。船东都知道，因备件供应不上导致的费用成本和时间成本很多时候都比备件本身昂贵得多。而我们现行的物流时间（中国到雅加达为例）一般是：空运3-5天，海运3-4个星期，交货速度滞后。这种需求与供应时间的矛盾，使得印尼部分船东宁愿在本地购买价格较高的备件，也不愿因坐等中国供应的备件而造成的损失。

其次是在雅加达的清关难。类似中国，在印尼，企业要想进口国外的船用备件，都必须获得进出口经营权才能清关。据了解，印尼的船东中，有80%以上都是中小型船东，这些船东能拿到备件进出口经营权的只占极少数。办理这个进出口经营权的条件相对严格苛刻，加上印尼政府工作效率低下，很多船东都无法拿到这个经营权。所以我们在和很多印尼船东做备件生意时，他们都要求我们来办理清关手续。

最后是收款难。从印尼的消费方式和观念来看，你不难发现，他们购买很多生活用品或者交通工具时，都是按揭贷款的方式。船舶备件也不例外，本地备件供应商一般都会给船东一到三个月的账期。这样的交易习惯，无疑给中国的供应商或厂商增加收款的难度。说通俗点，他使用你的备件，最后不给你钱，你也没办法，难道为了几笔备件款，千里迢迢的去印尼讨债？这不现实。

当然，想进入一个新的国外市场，或多或少都会面临以上这几个问题，有的企业畏首畏尾，等待观望；有的企业冒然进入，到处碰壁吃亏；有的企业孤军深入，不能全身而退。但笔者在印尼的两年中，也看到有的企业深耕细挖、做实做大，例如，深圳市粤航进出口有限公司，从2013年进入印尼市场，目前已经在雅加达注册分公司并建立备件库，联合国内知名船厂和备件厂商一起，共同打造一个集造船、买卖船及船用备件供应于一体的国际化平台。

印尼，这个凭借自己优越的地理位置和丰富的自然资源优势，加上新总统提出的海洋强国计划，目前很多与航运有关的项目（如规划修建码头）已经开始动工。相信在未来的几年，船舶市场将一跃成为东南亚乃至世界的一颗耀眼明珠。

纵然印尼备件市场困难重重，但我相信只要我们把握机会，深入了解，共同合作分享，未来必将有我们的一片新天地。问题是：你准备好了吗？

作者：林康慧

本文原载于中国海事服务网CNSS-机构-长城船舶有限公司http://www.cnss.com.cn/html/2015/cccbyxgs_0616/179247.html