上期我们在谈如何正确看待拆船业的市场涨跌的时候，提到不能把拆船业孤立起来看，要结合它的上下游一起来全面、系统的去分析和判断，首先提到的就是航运业对拆船行业的影响，众所周知，拆船厂购买的船绝大部分来至于航运公司，航运业的兴衰直接影响拆船业的采购价格，一般情况下，当航运市场好的时候，船东拥有的船舶很紧缺，所以是只要能符合各个海运港口安全要求的船，不管年龄有多大，都在继续营运，除非国家有明文规定到了淘汰年龄，没办法满足港口国的安全要求，才不得以淘汰掉，那样的时代，就会出现很多船东挖空心思在市场上找船，甚至从拆船厂下手，利用国家给拆船厂进口废钢船指标的政策，将进口来的废钢船开到修船厂或者造船厂，直接进行改头换面，加长加宽，有的甚至不做大的修改，只是改掉年龄标识，再重新注册到有些小的、管理不严的港口，投入到航运市场，给航运的安全留下了很大的隐患，后来随着国家政策的逐渐收紧，加上政府对安全生产的重视，开始治理整顿这一乱局，关停了一些船厂，也处理了一些违法违规进行改造的人，船舶超龄改装的现象才逐渐的消失，在这段时间里，拆船厂一船难求，出现了抢船的局面，一度把价格提高到550美元/长吨（长吨是废钢船的计量单位），但是由于市场一片火热，即使是如此高昂的价格买来的船，拆船厂仍然有利可图；

到了航运市场上的运力逐渐增大到远远超过需求量的时候，航运市场的运费逐渐下滑，开始很多船东还抱着挺过去的幻想，首先是降低利润，慢慢的就是微利营运，希望航运业能够复苏，随着市场的进一步恶化，出现了保本运营，甚至慢慢的就亏损经营，不得以船东开始淘汰部分船舶，减少运力，可开始的时候由于有大量的新船下水投入营运，所以运力不降反升，使得本来就低迷的航运市场雪上加霜，船东的亏损越来越严重，逼迫船东继续淘汰船舶，断腕自救，这时候进入拆船市场的船就越来越多，导致船价一路下滑，拆船厂从买船开始到船舶进厂的这段时间，船价一直在跌，有的跌幅高达百分之十以上，而船厂为了降低采购成本，就要不断的在低位采购，可是在市场不断下滑的情况下，每次采购实际上都处在进船时候的高位价格上，不断的补船，不断的加大库存，压力越来越大，有的船厂库存到了十几万甚至几十万吨，资金压力非常大，可市场迟迟不见回暖，给拆船行业带来了沉重的打击，很多的拆船同行把前些年积累的财富全部押在了库存上，苦不堪言！

意外的是，这时候南亚拆船市场确一片火热，在本土进船不够的情况下，还跑到中国的家门口来抢船，又把废钢船的价格托高到一定价位，导致中国的拆船厂不能在和下游废钢市场相匹配的价位上进船，好在政府审时度势，在扶持航运业和造船业的构想下，提出了国轮国造、国轮国拆的情况下给予补贴的政策，在这个政策的引导下，我们的很多五星红旗船舶提前报废，直接送到拆船厂拆解，拆解完毕，政府给予部分补贴给船东，待船东建造相同吨位的新船时再给予剩下的部分补贴，这样既扶持了船东和造船厂，同时也让我们的部分拆船厂能够在相对低位的价格上买到船，降低成本的同时养活了船厂，使得大部分拆船厂抱着“留得青山在、不怕没柴烧”的信念，继续为中国的拆船事业不断的奋斗！

本文原载于中国海事服务网CNSS专家专栏-王德举 ，链接： http://www.cnss.com.cn/html/2015/wdj_0415/173657.html