拆船业经历了几次高峰和低谷，世界拆船中心也经历了几次转移，目前全球拆船厂主要集中在中国、印度、孟加拉国和巴基斯坦，这四个亚洲国家年均拆船吨位总量之和相当于世界拆船吨位总量的85%，中国近几年来拆船量一直攀升进入世界前三位，但在中国拆船业迅猛发展的同时，其他国家的拆船也在悄悄的兴起甚至勃发，是否在不久的将来其中的某一个国家的拆船就能超过中国？巴基斯坦会不会再次超过中国？

巴基斯坦位于南亚次大陆西北部，南濒阿拉伯海，东接印度，东北邻中国，西北与阿富汗交界，西邻伊朗。海岸线长980公里。对于拆船而言它有着天然的地理优势。

巴基斯坦加达尼（GADANI）的拆船工厂成本很低，机械设备简陋，对于拆船工作而言是世界上最危险的工作，工人每天都是用生命在工作，但令人惊讶的是船厂不缺工人，曾有工人说：“男人死了，断了腿，撕裂了肌肉，但工作永远不会停止。”然而即使这么危险的工作，每日的薪水仅有4美元，与中国工人的工资相比简直是天壤之别。

另外我国拆船现在越来越多的提倡绿色拆解，拆船都要在干坞内进行，而巴基斯坦采取冲滩方式，国家对环保的政策监察不是很严格，允许进入巴基斯坦的有毒船舶数量正在增加。虽然巴基斯坦方面有在评估这个问题，但并没有采取强制措施对破坏环保的有害物质进行禁止，因此大量的有毒船舶也涌进巴基斯坦进行拆解。

前段时间巴基斯坦针对油轮与杂货船的拆废价较印度高出5-10美金，大概在485和455美金每长吨，而印孟则在480和450美金每长吨，使得不少本来去印度的船都纷纷开向巴基斯坦。

近期拆船价格不断下跌已在拆船市场激起“大面积恐慌”，随着圣诞及元旦的临近，很多印孟的现金买家在摸不清市场的情况下不敢轻易出手接船，都持观望态度，导致印度和孟加拉近期的进船条数甚少，可能会像前段时间一样继续趋于向巴基斯坦拆船。

俯瞰世界拆船市场近期价格和拆船量的变动，是否已经有向我们发出一些信号，世界拆船的格局是否会有所改变？会有哪些国家的拆船会超过中国？中国拆船企业面对着国际拆船市场整体不景气和来自其他国家激烈价格竞争的双重挑战，未来巴基斯坦或许其他国家拆船是否真的会超过中国，还需要拆船界的专家继续深入探讨。

本文原载于中国海事服务网CNSS-专家专栏-王德举http://www.cnss.com.cn/html/2014/wdj_1222/165443.html