在中国拆船行业发展的历史进程中，曾先后出现过三次极具代表性意义的发展契机。国内不少拆船企业正是敏锐地抓住了这些难得的机遇，不仅使自身获得了长足的发展，同时也奠定了中国拆船业在整个世界拆船界的重要地位。

第一次机遇出现在上世纪80年代。当时中国经济刚刚实现起飞，工业制造迅猛发展，各行各业的大建设热潮对钢材的需求十分强劲。为了弥补国内钢材供应不足的短板，国家政策张开双臂热烈拥抱拆船工业。随着政府出台的一系列扶持政策不断落地，可在拆船后可获得不同程度税收补贴的拆船企业遍地开花，整个拆船行业也首次迎来了大发展的春天。

第二次机遇出现在环保拆船大发展时期。由于国际社会对环保航运的日益重视，一些不能适应相关要求的老旧船舶逐渐被淘汰下来。国内拆船行业起步较晚，但起点普遍较高，大多能够满足环保拆船的相关要求。具有相关资质的拆船企业在这一轮船舶淘汰热潮中，能以极低的价格获得需要环保拆解的老旧船舶。具体表现为当船厂将船舶拆解完毕并由相关专业监拆机构出具符合环保拆船要求的报告后，原船东将会支付给船厂一定数量的“BONUS”，亦即环保拆船奖金或津贴（一般维持在10-15美元/长吨左右）。对拆船厂而言，这无疑是一笔相当可观的收入。而相比传统拆船国家，中国劳动力成本更为低廉，国内船厂因而具有明显的成本优势。加之需要环保拆解的废旧船舶，一般均属国际一流船东拥有，其在船舶使用、管理及保养方面的良好经验，使得这批退出历史舞台的老旧船舶在资源循环利用时亦贡献了更高的出材率，中国拆船厂在此段时间获利颇丰。

无疑此时的中国拆船企业，无不沐浴在盛夏一般温暖的阳光中。然而，就在国际废钢船市上开始不断涌现中国船厂高价竞船的疯狂时，不稳定因素也在暗流涌动：不断攀升的劳动力价格、日益残酷的竞争环境、艰难的融资渠道、政府不断收紧的环保政策……所有这一切，在中国拆船业如火如荼的大发展面前，都被描绘得云淡风轻。是的，这是一场酣畅淋漓的盛夏。酷暑，只为炼就凤凰涅槃一般的绚丽风景。

第三次机遇出现在不久之前的2012年。这一年，国家站在争夺远洋资源、调整产业格局的战略高度，对航运市场进行了大刀阔斧的改革。五星红旗船提前报废补贴政策的出台，使得中海中远等船东企业获得了重大利好，加速了船舶更新换代的步伐。包括上述两个企业在内的国内船东，进两年来抛售了大量提前报废船舶，对国内废钢市场形成了不小的冲击。而近年来，随着国内经济从大拆大建逐渐转入精耕细作的模式，下游市场对钢材需求增长不断放缓，进一步加剧了废钢价格的波动，市场行情一跌再跌。对于部分市场反应不敏感、囤货居奇导致现金流动性缺乏的拆船企业而言，犹如一下子从盛夏堕入了寒冬，然而对于那些及时洞察商机并能及时调整战略方向以适应市场需求的拆船企业而言，却也终于迎来了收获的季节。

当盛夏的狂热不再，秋寒渐起的时候，是选择继续沉迷于昔日的繁华，还是清醒地为深挖洞广积粮，以备他日寒冬的来袭，考验的是经营者的智慧。物竞天择，适者生存。这是一个丰收的季节，也就无法避免地伴随着秋日的萧杀。自然之道如是，行业之道亦如是。中国拆船行业历尽春华秋实、寒暑变幻，何时会迎来下一个大发展的契机？抑或迎来行业发展的瑟瑟寒冬？笔者认为，在可预见的未来，机遇将在东南亚，尤其是印尼。目前已经有不少中国人在印尼投资航运相关产业，那里的拆船业正在迅速兴起。未来的世界拆船行业，必将由此迎来一个全新的格局。

（作者长城船舶有限公司 刘金星/黄新华/李凤麟）

本文原载于中国海事服务网-机构专栏-长城船舶有限公司

http://www.cnss.com.cn/html/2015/cccbyxgs_0120/167086.html